هجمات الحوثيين في البحر الأحمر تجعل مصانع السيارات تتوقف عن العمل وتؤجل صيحات الموضة الجديدة. هل ستزداد الأمور سوءًا؟

Feb 23, 2024

—

by

beautylifesa_y7polt

in attacks, Houthi

المؤسس والرئيس التنفيذي كليفتون بروماند عادة ما يتلقى شحنة من العناصر مرة واحدة في الشهر، ولكن التسليم الأخير، الذي غادر آسيا قبل أربعة أسابيع، تأخر. تم إغلاق الطريق العادي – ثلاثة أسابيع عبر قناة السويس – بواسطة هجمات الحوثيين.

لم ينجح إعادة توجيه الشحنة عبر قناة البنما كذلك – تعثرت الشحنة هناك بسبب الفوضى المرتبطة بالجفاف. الآن، قد يضطر إلى عبور المحيط الهادئ إلى لوس أنجليس والقدوم عن طريق الشاحنة أو القطار إلى ماريلاند. بروماند ليس لديه فكرة عن موعد وصول المنتجات.

“إنه مزعج، ومثير للاهتمام. أعتقد أن عملائنا، الجميع يفهمون. هذا ليس مثل ‘لماذا لم تخطط لهذا؟’ – من يعلم؟” قال. “نتصل بعملائنا ونقول، ‘مرحبًا، سيكون هناك تأخير. هذا هو السبب.’ لا أحد يحب ذلك، لكنه لن يقتل أحدًا، إنه مجرد إحباط آخر.”

تواجه صناعات أخرى مشاكل مماثلة.

يجب على شركة تسلا المصنعة للسيارات الكهربائية إغلاق مصنعها بالقرب من برلين من يوم الاثنين حتى 11 فبراير بسبب تأخير الشحنات. قامت العلامة التجارية السويدية المملوكة للصين فولفو بتعليق خط إنتاجها في غنت، بلجيكا، حيث تصنع سيارات العائلة والدفع الرباعي، لثلاثة أيام هذا الشهر أثناء انتظار جزء رئيسي لنقل الحركة.

توقف إنتاج مصنع شركة سوزوكي موتور كورب في المجر لمدة أسبوع بسبب تأخير في الحصول على محركات وقطع أخرى من اليابان.

حذرت سلسلة التجزئة البريطانية ماركس آند سبنسر من أن الفوضى ستؤدي إلى تأخير مجموعات الملابس الربيعية الجديدة ومجموعات السلع المنزلية التي كان من المقرر أن تصل في فبراير ومارس. وقال الرئيس التنفيذي ستيوارت ماشين إن مشكلة البحر الأحمر “تؤثر على الجميع وهي شيء نحن مركزون عليه بشكل كبير.”

تصل ما يقرب من 20% من الملابس والأحذية المستوردة إلى الولايات المتحدة عبر قناة السويس، وفقًا لستيف لامار، الرئيس التنفيذي لجمعية الألبسة والأحذية الأمريكية. بالنسبة لأوروبا، تكون الأثر أكبر حتى: يعبر 40% من الملابس و50% من الأحذية البحر الأحمر.

قال لامار: “هذه أزمة تترتب عليها تداعيات عالمية لصناعة الشحن البحري”.

حتى 19 يناير، يقول Flexport، تم تحويل ما يقرب من 25% من طاقة الشحن العالمية أو سيتم تحويلها من البحر الأحمر، مما يضيف آلاف الأميال وأسبوعين إلى الرحلات.

انتعاش تكلفة شحن حاوية قياسية بطول 40 قدمًا من آسيا إلى شمال أوروبا ارتفع من أقل من 1500 دولار في منتصف ديسمبر إلى ما يقرب من 5500 دولار. جلب البضائع الآسيوية إلى البحر الأبيض المتوسط أكثر تكلفة: 6800 دولار تقريبًا، مقابل 2400 دولار في منتصف ديسمبر، وفقًا لمنصة حجز الشحن Freightos.

ولكن يمكن أن تكون الأمور أسوأ. في ذروة اختناق سلاسل التوريد قبل عامين، كلفت جودة التوصيل 15000 دولار لنقل حاوية من آسيا إلى شمال أوروبا وما يقرب من 14200 دولار لنقلها من آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط.

وقالت كاثرين راس، اقتصادية في جامعة كاليفورنيا، ديفيس: “من حيث اضطراب سلاسل التوريد، لسنا حتى قرب ما كان يحدث خلال الجائحة.”

في عامي 2021 و2022، أقبل المستهلكون الأمريكيون، المجنونون من إغلاقات COVID-19 ومسلحون بشيكات الإغاثة الحكومية، على إجراء جولة تسوقية، يطلبون الأثاث ومعدات الرياضة والسلع الأخرى. أسفرت طلباتهم عن إرباك المصانع والموانئ وفضائل الشحن، مما أدى إلى تأخيرات ونقص وارتفاع الأسعار.

الأمور مختلفة الآن. بعد هذا الفوضى في سلاسل التوريد، قامت شركات الشحن بتوسيع أساطيلها. لديهم مزيد من السفن للتعامل مع الصدمات.

“السوق في حالة فائضية،” قال يهودا ليفين، رئيس البحوث في Freightos، “الأمر الذي يحدث الآن هو شيء جيد. ينبغي أن يكون هناك ما يكفي من السعة لاستيعاب هذا الاضطراب.”

كما أن الطلب العالمي قد تراجع – جزئيًا بسبب ارتفاع معدلات الفائدة التي فرضتها مثل ما بنك الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي وبنوك مركزية أخرى لمواجهة التضخم وجزئيًا بسبب تراجع اقتصاد الصين. انخفض التضخم خلال العام ونصف العام الماضي، على الرغم من أنه لا يزال أعلى من ما ترغب فيه البنوك المركزية.

قالت راس، التي كانت مستشارًا اقتصاديًا في البيت الأبيض في إدارة أوباما: “هناك قوى كبيرة تقلل من التضخم”، “من الصعب رؤية (اضطراب البحر الأحمر) أن يلحق أضرارًا جسيمة بانخفاضات التضخم التي شهدناها بعد بكثير من عشرين في المئة هنا وهناك.”

قالت العديد من الشركات أنها لم ترى تأثيرًا معنويًا حتى الآن. على سبيل المثال، قالت البائعة تارجيت إن
Read More